2012年入口卡车销量年夜幅增加

在国内卡车市场范围萎缩30%以上,几乎所有卡车企业销量下滑的不景气景况下,入口卡车销量却有较年夜幅度增加。据记者多方汇集的数据显示,本年1到6月份,入口卡车销量达11449辆,比往年同期的9094辆增加25.9%;入口卡车发卖额达10.87亿美元,比往年同期的8.58亿美元增加26.8%。此中,日系品牌和欧系品牌还是入口卡车的主力。截至今朝,7、8两月入口卡车的具体发卖数据虽未统计出来,但依据市场反馈来看,也比往年同期有较年夜幅度增加。 入口卡车增加四分之一综合商用车专家田永春、海关信息网和国机汽车供给的数据,2012年1到6月份,共入口日本产卡车5286辆,德国产卡车3138辆,瑞典产卡车1153辆,美国产卡车1554辆,奥地利产卡车61辆,泰国产卡车18辆,墨西哥产卡车7辆,英国产卡车1辆,波兰产卡车14辆,其它国度产卡车209辆。着名的汽车工程师、商用车研讨和察看人士、乘联会副秘书长杨再舜以为,概况上看,入口的日系卡车较多,但年夜部门是轻卡。入口重卡年夜部门仍集中在欧系品牌,具体来说,本年同往年一样,中国用户仍然偏好曼,其次是沃尔沃,再次是奔跑、斯堪尼亚。此中,曼和沃尔沃重要用于公路物流,奔跑、斯堪尼亚有很年夜一部门用于专用车,重要是消防车、高空功课车,水泥泵车和军用武器载车。入口的日本卡车集中在三个品牌,日产、五十铃和日野,三个品牌比拟,日野的入口量越来越少。因为日本重卡吨位低,载货少,产物重要以6×4、6×2为主,不太合适中国用户需求,所以入口量较少。国度汽车尺度化技巧委员会委员、中国汽车产业协会专家委员会专家谭秀卿表现,本年欧洲品牌卡车在华销量年夜幅增加,重要原因并不是公路货运量增添或者公路物流公司的车辆采购量增添,而是改装车企业对入口卡车底盘的需求量增加迅猛。中联、三一、华菱星马等企业一贯有效入口卡车底盘制作水泥泵车等部门类型专用车的习惯,一般来说,以往这些企业习习用奔跑底盘,其次是斯堪尼亚,本年因为这些企业都年夜幅调高产量,所以也入口了良多曼、沃尔沃、日野的底盘。入口日本卡车增添的原因比拟庞杂,一方面是高端轻卡需求量增添,另一方面是改装车底盘需求量增添。三一和华菱星马相干人士证实,因猜测到2012年下半年年夜范围的扶植和投资将启动,对水泥泵车、高空功课车等车型的需求必定增添,所以企业调高了该类专用车的产量,并调高了库存,故对入口卡车底盘的需求增添。物流用入口卡车未增加记者从一些物流公司获得的信息也表白,谭秀卿对入口卡车增加的原因判定准确。中铁物流、中外运总公司等年夜型物流公司相干人士均表现,本年未购置入口卡车。中铁物流团体副总裁高维志称,公司共有各类物流用车1000辆出头,此中入口卡车占比接近10%,总数目接近100辆,品牌多为沃尔沃,采购时光集中在2009年和2010年。高维志以为,物流公司采购入口卡车的数目与两个身分相干,一是干线公路货运量,由于国内较年夜的物流公司凡是将入口卡车用于干线运输,而不消于支线运输。干线指的是重要城市之间的固定运输线路,好比北京和上海之间、北京和郑州之间、北京和石家庄之间。重要城市也是物质集散地,干线一肩挑起两个物质集散地,故对运输速度、效力、平安性和驾驶员舒适性请求更高。一般以为,入口卡车既然价钱很高,一个牵引头就达100万,故平安性、靠得住性理应较高,合适承担干线运输义务。所以,假如干线公路货运量年夜幅增添,就须要增购入口卡车。二是与入口卡车应用年限相干,若某个年份,公司原有入口车集中报废更新,则入口车采购量就会增添。由于入口卡车价钱很高,从本钱效益角度考量,至少要运营6年才斟酌报废,一般要运营10年以上才会报废更新。2012年,公路货运量与往年基础持平,且中铁物流的入口车也远未到达报废年限,所以公司到8月底为止还没有采购一辆入口卡车。高维志还表现,出口到中国的欧系重卡凡是较长,中国的年夜型物流公司爱好选购17.5米及以上的重卡。固然此类重卡看似粗笨,但速度却很快,跑到时速180公里都没有题目,可以快速运输大批货色。在云南丽江做过路政法律职员的金贞希也向记者证实,有些运输私运和犯禁商品的车辆爱好选用入口卡车。本来,在路政体系有一项不成文的划定,就是物流车在高速公路上遇路卡或检讨职员示意泊车却硬闯不断,路政车不克不及追赶,由于担忧产生交通变乱殃及此外车辆平安和影响正常的高速公路交通秩序。但云南破例,由于云南是私运货色和毒品畅通的多发地域,故物流车遇检讨硬闯不断时,路政职员要开车追赶,直至迫使对方泊车接收检讨为止。为回避检讨,有些用户就将车辆换成了速度更快的入口卡车。日本重卡虽在中国市场承认度有限,但其高端轻卡产物仍具有普遍的群众基本,尤其在广东省,固然近年来,江淮、福田等高端轻卡异军崛起,但日系入口轻卡的销量仍不容小觑。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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